高铁路基施工流程(高铁路基施工流程合集)

铁路路基干、浆砌片石边坡施工方法有哪些？

铁路路基干、浆砌片石边坡施工方法有哪些？下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。

①准备：

边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方可铺砌。石料等级应符合设计要求。砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。

②挖基：

护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。

③砌筑：

片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7～8cm，不得松动，严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。

砌体宜用15cm以上的块（片）石。

干砌边坡表面应平整，如遇坚石可挖成台阶。

砌体护坡分段施工时，每隔10～15m宜设一道伸缩缝，并做好伸缩、沉降缝及泄水孔，泄水孔后面，应设置反滤层。

④勾缝养生：

勾缝前，应先将松动和变形处修整完好，干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行。浆砌片石应进行洒水养生。砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。

铁路路基土石混填施工准备有哪些？

铁路路基土石混填施工准备有哪些，下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。

（a）测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。

（b）开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。

（c）场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。

（d）试验段施工：

在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对土石混填的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。

铁路路基工程施工工艺及处理方法？

某铁路路基工程为国家铁路网的重要组成路段。施工现场为山区地带，这里不仅地形复杂危险，而且交通条件非常差。在这样的环境下开展铁路路基工程建设，就要严格把好路基施工质量关，以使工程竣工投入使用后，保证铁路运输安全。路基施工直接关乎到该段铁路的整体质量，要确保铁路路基施工质量与设计要求，所有的使用技术都按照技术规范执行，以为铁路交通安全提供保障。

一、工程概况

该铁路工程施工路段全长142.3公里，路经2座特大桥，全长1726米。其中的铁路路基施工段全长0.965公里，路基挖方16万立方米，路基的填筑和挖土具有具备一定的高度。从整个的路基施工来看，以半填筑和半挖土为主。在本路基段的工作中，对湿土进行技术处理是重点。填筑和挖土施工的施工量较大，就会使用机械设备作业。在使用推土机填筑的过程中，采用分层填筑的形式，整平之后压实。在进行铁路路基工程施工之前，要做好施工技术，对各方面工作合理安排，并合理科学调配土石方，以确保铁路工程施工顺利展开。

二、铁路路基工程施工中需要遵循的原则

铁路路基工程施工中，要对铁路客运专线的行车速度，所属的类型以及所规定的工后沉降标准都要有所考虑。目前的铁路客运专线的轨道结构划分为两种，即无砟轨道、砟轨道。无砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速300公里至350公里，砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速200公里至250公里。无砟轨道、砟轨道的工后沉降标准分别为5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在铁路路基工程施工中，需要遵循的原则如下：其一，铁路路基工程施工中，对设计的选择中需要考虑的重点元素包括轨道的类型、客车运行的设计速度以及所规定的工后沉降标准等等。无砟轨道结构的地基处理一般要采用预制混凝土打入桩的技术方法，或者采用CFG桩，不鼓励采用常规的排水固结法等等；砟轨道的地基处理宜选择复合地基法，即挤密桩技术、排水固结法或者搅拌桩技术等等。其二，铁路路基施工段如果为湿陷性黄土地段，就要首先将地基的湿陷性消除。所采用的技术方法为，如果地基的湿陷性没有达到6米，就可以采用强夯的方法；如果地基的湿陷性超过6米，没有达到20米，就可以采用水泥土挤密桩的方法；如果地基的湿陷性超过20米，就可以采用钻孔桩桩板结构，或者采用CFG桩技术，可以达到良好效果。其三，铁路路基施工段如果为岩溶地段，可以采用填筑泥浆技术、灌制砂石技术或者回填片石技术。其四，铁路路基施工段如果为砂土液化地段，可以采用挤压的技术，即挤密碎石桩技术或者挤密砂桩技术，将地基的液化状态完全消除。

三、铁路路基工程的施工工艺

路基工程施工工艺直接关乎到铁路路面的质量，关乎到铁路运行的品质。特别是铁路投入运行后需要修补的时限和修补的程度，也与铁路路基存在着正相关性。本工程的铁路路基施工中，要求施工人员的施工行为要规范，施工技术水平要能够确保铁路路基质量，以在加快铁路路基工程的施工进度的情况下降低施工成本。1.铁路路基工程中的填土施工与压实施工。铁路路基工程中的填土施工与压实施工中，要高度重视路基材料的选择。通常而言，最宜选择CBR（加州承载比）值大的路基材料，而且还要对其稳定性和压实性进行试验，以对各项参数验证合格后才可以用于路基施工中。对试验土进行分析，对路基的调料的粒径和强度都要进行量化分析，得出最大的粒径值和最低强度值。路基压实施工中，要对从路基施工特点出发，使用适当的压实工具，选择科学的压实方法，厚度要适当。当各项指标都符合设计标准之后，才可以是压实是施工中，保证其密度符合要求，确保压实施工质量。2.铁路路基工程施工之前的路基试验。铁路路基工程施工之前，需要进行路基试验。具体实施中，需要铁路施工单位从工程施工实际出发选择试验段。要求试验段要在施工路段中，长度大约为100米。要求对试验要严肃对待，对各项试验数据要科学分析。只有这样，所获得对待试验结果才能够被作为铁路路基施工的参考量。经过路基试验所获得的试验结果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、压实施工中所使用的工具、压实的次数以及参数等等，都为后续正式施工的展开提供可靠的依据。3.铁路路基工程施工的防护技术。铁路路基工程施工的防护分为两种，其一为避免沿河河堤河坝遭到冲刷，将周围的植物利用起来进行防护处理，配合采用石笼、砌石或者挡土墙等等；其二为边坡坡面的防护，可以将大坝等导治构造物利用起来，也可以设置护林带，起到一定的间接防护作用，同时还可以避免由于环境温度的变化以及遭到雨水冲刷而导致路基边坡表层被破坏。

四、铁路路基工程的处理方法

1.铁路路基基坑挖掘技术。铁路路基基坑挖掘施工中，对基坑支护的技术要求是非常高的。专业技术人员和管理人员要具有丰富的经验才能够到施工现场进行勘察，特别是针对坑壁不稳定的问题，需要根据施工实际采用分级开挖技术。2.铁路路基基坑的基底处理技术。铁路路基基坑的基底处理要严格按制造设计规范执行，铺设0.5米的垫层。为了确保基底具有足够的承载力，要开展基底的承载力试验，试验结果满足设计要求了，才可以进入到基底施工。铁路路基施工段为湿陷性膨胀土，可以将遇水后就出现膨胀现象的地基进行封闭处理，也可以采用施加压力的方法。路堑段的基底处理，可以将湿陷性膨胀土挖出来，填筑密度高且相对坚实的土，以提高地基的承载力。也采取换土的方法，需要改良的土一般为1.5米至2.5米深，可采取封闭技术处理[3]。如果选用改良土质的阶段为路堤段，则地基需要换土达到深度则要超过2.5米，填筑改良土之后，还要实施加压处理。铁路路基施工段为浅层松软土地段，采用加压的方法、强夯的方法是非常必要的，换土是较为常用的方法。如果地基的软土层比较深厚，就要采用预制混凝土打入桩技术或者CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）技术。3.铁路路基基坑的放坡开挖技术。铁路路基基坑的放坡开挖以挖掘机为主要工具，当开挖到规定的深度，使用钢板桩所好支护。放坡开挖的主要目的是将基桩桩头的外露部分截除，使其与设计的标高相符合，还要使用混凝土对PHC管桩的桩头做好封堵处理。开挖放坡施工中，按照规定，基础开挖的底宽为涵洞混凝土基础宽度增加2米，即两端各增加1米。

五、结语

综上所述，在铁路工程施工中，路基施工是重要的环节。着重于研究铁路路基工程的施工工艺是非常必要的，并根据工程施工需要对工艺技术进行不断完善，针对路基施工中所存在的问题采取必要的处理措施，以确保铁路建设工程顺利开展。

高铁路基施工介绍？

一说到铁路路基，相关建筑人士还是比较陌生的，高铁路基施工基本概况？主要有什么环节？以下是中达咨询为建筑人士铁路路基基本内容，具体内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，以下是中达咨询整理的高铁路基施工方案相关内容，

一般高铁路基施工方案主要包括：编制依据、工程概况、试验段试验目的和范围、填筑施工方法等相关内容。主要的铁路路基施工质量控制的关键环节的内容如下：

1、施工测量

（1）认真的分析和研究图纸内容，看设计是否存在遗漏。

（2）在中线复测过程中增加临时的水准点测盆和地面标高加桩测量

（3）为保证路基的位置和标高的准确性就需要在测量的每个程序中，严格按照设计的要求进行

2、路基土料控制

路基填料直接影响路基的质量．路基主要是由土、石填筑而成 选择土源场地应对其地形、地貌、土性及地下水等情况进行详细调查。土源场地应选择在地下水位底、含水量适中，土的类别高、性质好的地方 当初步选定一个土源场地时．取代表性土样送试验室做土工试验．通过试验确定土的类别和等级．判定填料是否合格．以此确定该土源是否设置为取土场。根据《铁路路基设计规范》规定．路基基床以下部位应选择C组及以上填料．基床以上部位宜选用A组或B组填料 对于填料应有一个原则．那就是决不能使用不合格的填料，优先选用等级高的填料。填料等级的高低是决定路基质量好坏的基础 确定好土源场地后．如为细粒土，须做好标准击实试验，求出最佳含水量，在施工中控制填料含水量：求出最大干容重，以此为参照标准．控制好压实度。其中：A组为优质填料，包括硬石块、级配良好和细粒土含量小于15％的漂石土、卵石土、碎石土、圆粒土、角砾土、粗砂、中砂；B组为良好填料．包括不宜风化的软块石，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂粗砂、中砂，细粒土含量在l5％～30％的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂粘土；C组为一般填料，包括易风化的软块石、细粒土含量在30％的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾十、角砾士、粉'桔士。

3、路基施工人员技术水平的控制

铁路路基的质量跟施工人员的技术水平有直接关系。施工人员是铁路建设的主体，所以要提高施工人员的技术水平，强化施工人员的责任意识和质量意识，才能切实提高铁路路基建设的质量，确保达到铁路的施工技术标准。

4、路基压实度的控制

（1）确保路基土具有最适宜的含水量。土的含水量影响压实密度，适宜的含水量才能得到最大的压实密度，所以要求在路基压实过程中严格控制土的含水量。如果土的含水量过大，要不急于严实，先晾晒一下达到适宜水分再开始碾压。压实要尽量连续作业完成，避免中间有雨水或暴晒的影响。

（2）选取合理的压实设备。路基采取分层铺筑的方式，土层以30cm左右为最佳。在进行压实施工中，尽量选用重型设备。目前使用较为普遍的为振动压路机，选取50t型号的，土层填筑不超过30cm，如果在采用更大吨位的羊角碾，那么压实密度更大，土质含水量也可以降低一些。不过，如果只是使用羊角碾的话，压实的表面比较松散，可以利用光轮压路机来给它补充压实，以使的路基表面光滑。

5、防水控制

降水会大大降低铁路路基的强度，所以，铁路建设一般设计有防水害方案。虽然，铁路路基普遍设计的都很高，而且路肩比较硬，路基内部积水的危害就不是很大，所在防水害时主要针对铁道整体道床的水下渗来进行防护。

路基基床分为表层和底层，表层的填料厚度要不超过15cm为宜，而且要保证表层压实度高于其他的。路基表面的压实平整与否，也直接影响到整个路基建设的质量。由此看出，做好路基基床的排水工作，对保证路基的压实度，以及对铁路路基建成后的排水都有非常重要的意义。按照铁路建设规定中，路基表层铺设一定要小于15cm，才能更好的压实表面，防止表面水的下渗，保护好路基建设的质量。

铁路路基施工规范介绍？

现阶段我国铁路路基施工规范是怎样的？以下是中达咨询整理的关于铁路路基施工规范的具体资料以供参考。

铁路路基施工技术要求

一、路基结构简述

路基面：路基的顶面。路基面宽度设计为11.0m，路基面两侧称为路肩，路基面应做成路拱，本段路基路拱设计为三角形，拱高0.2m，路拱底宽同路基面即11.0m，路基顶面高程为设计高程加沉降量，考虑到预留沉落加高量，边坡应较设计坡度稍后施工。

路基基床。路基基床是指路肩施工高程至其下1.2m范围，其中：路肩高程至其下0.5m范围称基床表层，表层以下0.7m范围称为基床底层。

路堤。除路基基床部分之外的填土路基称为路堤。

二、路基填土土质要求

根据本段路基可取土土质情况，采用铁路路基填料B组中的粘砂土和砂粘土作为路基填土用土。

土质的要求：必须符合设计院对土质取样试验的标准，其参数如下：

⑴液性界限（简称液限）WL：是指粘性土由可塑状态转变为流塑状态的限界含水量，以百分数计即W1=x%，路基填土所用砂粘土的液限W1≤26%.

⑵塑性界限（间称塑限）Wp：是指粘土由半干硬状态转变为可塑状态的限界含水量，单位同液限。

⑶塑性指数IP：是指粘性土的液限值与塑限值之差即IP=W1一Wp，其中：3＜IP≤7为粘砂土，7＜IP≤17为砂粘土。

本段路基填土所用的粘性土，其塑性指数IP≤12.

每一个取土场必须作1一3组土质试验，符合土质要求后方可用作路基填土。

三、路堤基底处理要求

当路堤经过池塘或积水洼地时，应根据具体情况，进行排水疏干，挖除淤泥及有机土等松软土层并换填渗水性土石。

对有松土或耕作土的原地面，如果松土厚度不大于30cm时，可将原地面碾（夯）压密实，若松土厚度大于30cm时，则应翻挖松土并分层回填压实。

黄河大堤两侧坡度如果陡于1：5时，应将原坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶。

路堤土方施工前，一律将基底原地面的树木、农作物及草皮等杂物清除干净。

四、路堤填筑要求

压实系数：是指填土经压实后的干容量（也称设计干容量）γd与填土实验求得的最大干容量γdmax之比，即K=γd/γdmax，一般情况下γdmax范围，粘砂土为18.5～20.8KN/m3，砂粘土为18.5～19.5KN/m3。

路堤碾（夯）压应纵向分层压实，在特殊情况下也可横向分层压实，分层厚度与碾压工具及遍数有关，可通过试验确定。一般情况下分层压实后的厚度不大于30cm，压实层面应大致平整，局部凸凹不平相差不大于3.0cm 。

路堤填土质量要求⑴机械施工压实，每100cm的断面上取6点（即中部2、距边坡0.5~1.0m两侧各2），其压实干容量不得小于标准干容量Kγdmax，且各点γd相差不得大于0.2 KN/m3，小于设计干容量0.4 KN/m3的点不应超过10%。

路堤填筑完成后，其顶面高程误差：在100cm范围内测量3点的高程与设计高程相差允许-3.0～0cm。

路堤填土含水量，与最佳含水量相差-3～+2%.最佳含水量系指土质达实验求得最大干容量γdmax时的含水量，一般情况下，粘砂土的最佳含水量范围为9～15%，砂粘土的最佳含水量范围为12～15%.⑷不得使用冻土作为路堤填土。

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铁路路基地面排水沟施工要求？

下面是中达咨询给大家带来关于铁路路基地面排水沟施工要求，以供参考。

地面排水沟分为：路堤坡脚外的排水沟、侧沟、平台截水沟、天沟及排水沟、坡面排水槽等。

地面排水沟在施工时要选好排水沟的排水方向，施工材料应满足设计要求；路堤坡脚外的排水沟、侧沟在路基完成后施工；平台截水沟与护坡同时施工，施工应注意在急流槽位置与吊沟连接。坡面排水槽与坡面防护同时施工，排水槽每隔15m设置一道。

排水工程严格按照设计图纸施工。砂浆采用拌合机拌合，做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用凹缝，墙面平整、美观。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。

施工工艺流程为：施工准备→沟槽开挖→2：8灰土垫层施工→沟底铺砌→沟帮砌筑→勾缝→沟顶抹面→竣工。

浆砌圬工采用挤浆法施工。

天沟的位置、尺寸要求符合设计要求，出水口牢固，以防被雨水冲塌并且与其它排水设施平顺衔接。

排水沟的线形平直、圆顺，排水沟的位置、坡度、长度符合设计要求。如因纵坡过大致使水流速大于沟底、沟壁的容许冲刷流速时，对边沟采取加固措施。

高铁路基边坡是自上而下施工还是自下而上

不管是铁路还是公路，也不管是高速还是普通，规范规定，路基边坡防护工程施工都应遵循以下顺序：

1、挖方（路堑）边坡，总体施工顺序由上而下，路基开挖一级防护一级，开挖下一级的时候应注意避免对上一级边坡防护工程的扰动。

2、填方（路堤）边坡，总体施工顺序由下而上，路基填筑一级防护一级，填筑上一级的时候应注意避免对下一级边坡防护工程的扰动。

采用这种施工顺序的优点是，减少路基边坡暴露的时间，避免边坡因长时间暴露或因高度过大而引起塌方。其次方便施工，节约施工成本，有效避免在高度方向上的长距离材料转运。缺点是路基挖填施工与边坡防护施工存在交叉作业，加大了生产安全管理及协调管理的强度。

谁知道铁路路基施工有哪些施工工艺

铁路路基施工有哪些施工工艺：

1 施工工艺

采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。

施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。

土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。

路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。

路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。

特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。

施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区

施工总平面布置图(略)

段、八流程”的工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；

四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；

八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。

对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。

为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。

帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。

附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。

水泥土挤密桩施工工艺流程图

2 施工方法

2.1 路堤

施工准备：

核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。

根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。

调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。

与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。

积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。

选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。

土方填筑工艺试验：

为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。

试验目的：通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定施工含水量、碾压遍数等与压实度的关系，以便指导路堤施工。

试验准备：根据《铁路工程土工试验办法》（TBJ102－96）对填料进行试验，得出最大干密度和最佳含水量。

准备齐全检测仪器和工具，即核子密度仪和灌砂设备。

对确定为试验段的路基提前进行基底处理。

试验的实施：将选用的填料，运到准备的试验段上，用推土机推平，虚铺厚度按25 厘米控制，并使表面平整。在试验段内铺成4 段长度为50 米的连续段，各小段用晾晒或洒水的办法控制含水量，使其保持不同的数值。

填料铺填完成后，用选定的机械进行碾压，压路机先静压两遍，然后振压，走行速度控制在4 公里／小时以下。每振压一遍，各段进行一次压实度和含水量检测。当检测的压实度不再升高时，停止碾压，再进行一层填筑工艺试验，方法与第一层相同。

对两层试验的数据进行分析，确定合理的施工控制含水量范围，即上下限的数值，以及不同压实度的碾压遍数。

一般地段基底处理：

路堤施工前，对填筑范围内基底的土壤性质，所处的自然环境状态进行调查，并结合设计进行处理，如设计无规定时，根据实际情况，采用相应的方法予以处理。

横向坡度小于1：10，且基底土密实，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。

当横向坡度陡于1：10 时，为确保帮宽部分的稳定，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1 米。

原地表层为耕地或松土时，根据松土厚度分别处理，当厚度小于0.3 米时，将原地表碾压，达到规定的压实度；当松土厚度大于0.3米时，将松土翻挖，再分层回填碾压密实。

遇有水田、池塘或含水量过大的土质时，采用预先排水疏干、挖除淤泥、换填等方法进行处理。

除以上情况外，再出现其他情况，而设计还未明确时，及时上报设计单位，共同研究处理。

特殊地段地基处理：

翻挖夯填：原有基底含水量较大时，采取翻挖原有土壤、晾晒的方法使其达到最佳含水量，再进行机械压实的方法增加基底承载力。

水泥土挤密桩：施工前，先进行成桩试验，至少两根，以确定施工经验及施工参数。

水泥土挤密桩采用侧板螺旋钻或洛阳铲成孔。

按照选定的配比，在现场进行机械拌合。

将拌好的材料分三次装入孔内，每层松料的厚度约为65cm。

每层填料均以橄榄锤夯击。做到即使材料密实，又将基床沿水平和垂直方向挤密；第三层的顶面以平底锤夯击，以保证桩的顶面与基床齐平。

在夯平桩顶后，逐渐向套管内填入道碴，边填边向上提拔套管，直至将套管全部拔出，将孔口填平捣实。

处理后的地基采用标准贯入，静力触探方法检验成桩质量。地基加固后，复合地基承载力不小于170KPa。

施工中应做好施工组织，确保水泥在初凝时间内完成土与水泥的拌合、桩的填充及夯实。

铺设土工格栅：按设计要求质量、规格选购土工格栅。铺设时，将土层表面平整，不得有坚硬突出物，测量放出铺设边线，然后按顺序铺设。

铁路路基相关施工方案，施工作业步骤

1基地换填

挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。弃土场绿化。

2路基填筑

挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制土量，检查含水量，含水量适宜时平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后 开始检测压实度，之后每增加一次压实度，直至达到要求的压实度。

3卸土控制

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。

4埋设沉降桩

开挖基地经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K163+240、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心处。沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。工作原理；埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长既每次沉降差就是地表沉降值。

5摊铺整平

本试验段中基底换填渗水土、路提本体及机床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过2‟时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30㎝、40㎝、50㎝分别进行试验。填料的摊铺采用图推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不段用铁锹挖洞检查松铺厚度。筑时均须形成2‟~4‟的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下俩层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基平。

6碾压

摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求既开始碾压。本试验段采用18T（激振力为36台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2~0.3㎝，横向同层接 ，相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2~6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。既：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3㎞/h），最大速度不超过4㎞/h。

7压实检测

1、对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的合理碾压遍数。

2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。