路基施工常见问题及措施(桩基施工常见问题及处理措施)

公路路基施工各阶段需注意的问题及解决方法？

公路路基施工各阶段需注意的问题及解决方法有哪些？下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工各阶段需注意的几个问题和解决方法进行探讨。

1、准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。要重点把握：

1.1特殊潮湿地区路基土的特点及对策

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范中对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%-3%；二是对于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指数＞18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。尤其是过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大容重为（1.90g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。

1.2路基路面排水预先设计

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水的设计，形成排水系统规划，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2、具体施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要重点把握好：

路基填筑过程中过湿土的处理

（1）路堤分层填筑，松铺厚度为≯30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度；

（2）对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止；

（3）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1一2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。龙甘公路采用剂为3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成；

（4）对初步碾压的土层闷料24-28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm3，标准压实度为90％；

（5）如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期；

（6）对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。

市政道路工程施工的质量问题及防治措施？

一、前言

道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构物终年外露的特征;其路基的稳定性是道路寿命的关键环节。由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工;城市交通的需要又不允许工期过长;因此,当年沟槽回填,当年修路成为城市道路的又一特点。同时,城市道路的地下、地面及空中,由于管线、路面、过街地下通道或过街人行天桥的立体分布,各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,又加大了工程的复杂性。

二、当前城市道路工程存在的主要质量问题及防治措施

(一)雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷

由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。

对此,施工过程中必须特别关注回填质量,这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验:中等井背缝隙(大于50mm宽)可用灰泥进行充填,每层回填厚度≤100mm分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm宽)可用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度≤100mm也要分层捣实。

为了防止施工疏忽,监理方应加强巡检。必要时采取旁站方式进行监理。

(二)路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大;道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求,这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。

1、危害

(1)不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。如是道路,将造成路基和路面结构沉陷;如是管道,其胸腔部位便达不到要求的密实度,使胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面荷载,可能造成管体上部破裂,无筋管还可能被压扁。

(2)碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能,坡度越大损失的压实功就越大。

(3)填土中挟带块状物,妨碍土颗粒间相互挤紧,达不到整体密实效果,另一方面块状物支垫碾轮,产生叠砌现象,使块状物周围留下空隙,日后发生沉陷。

(4)带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的,不可能夯实。当地下水位下降,饱和水下渗后,将造成填土下陷,从而危及路基的安全。

2、治理方法

施工单位向操作者作好技术交底,使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定;在路基总宽度内,应采用水平分层方法填筑;路基地面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶;回填沟槽分段填土时,应分层倒退留出台阶,台阶高等于压实厚度,台阶宽大于或等于1m对填土中的大石块要取出,对大于10cm的硬土块应打碎或取出。

(三)土路床整修碾压的问题

1、危害

(1)不经压实的土路床,路面结构等于铺筑在软地基上,其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的水分积聚,软土基中会渗入大量水份,使土基稳定性降低,支撑不住路面结构,路面将出现早期变形破坏。

(2)不做土路床工序,便不能及时发现土质不良与软弱土基或含水量过大的土层,当做上面结构层,“弹簧”现象反射上来,将造成结构层大面积返工。

(3)不控制土路床的纵、横断面高程,只控制其上结构层的高程,将不能保证结构层的设计厚度,会出现薄厚不均和不能满足设计要求的薄弱部分,出现过早破坏。

(4)不控制土路床的平整度,虽经碾压,但凹凸部分的峰谷长度小于碾轮接触面,即出现疙瘩坑表面,如此,密实度会不均匀,突起部分密实度高,低洼部分密实度差,从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。

2、治理方法

(1)对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训,施工时做好工序技术交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中线高程(+20mm)、横断高程(+20mm,且横坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基础上,填方路段路床向下0～80cm,范围内,挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准95%的压实度(采用轻型击实标准时达到98%)。

(3)路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目(即带△项目),不做土路床工序等于密实度合格率为0,按质量检验评定标准判定应属不合格工程,因此,必须加强土路床工序的质量控制。

(四)人行道施工中,盲道口道板安装不牢,易脱落

由于盲道口在通往人行横道处是下坡,造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题,极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。

监理方应在施工前的技术交底中,提出特别要求。在施工中应要求施工单位特别注意此处的施工质量,注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度。必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。监理时也要加强巡检。

(五)过路管沟处路面出现裂缝

市政道路工程中,有许多管道需要通过行车路,如排雨管道、过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。施工这些管道要在路床施工前进行,这样就不存在压实度不足的问题。这一点要特别加以注意,以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。

在管道底部回填施工中,应要求施工单位采用灰泥填管道护脚处的狭小部位,然后以虚铺≤200mm的厚度,进行人工夯实,夯实遍数不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完两层后,进行机械夯实。并在两侧放坡,完成回填,以避免出现上下直通缝。

(六)人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标,易产生拌脚现象。

在人行道施工中,由于检查井盖板大,安装较难,极易出现检查井盖板与路面高差超标现象,交付使用后,可能发生拌脚现象。监理需要逐个进行检查验收,不合格的坚决要求整修,直到达到要求为止。

三、提高城市道路工程质量的管理对策

(一)完善市政工程建设系统的质量管理体系

1、建立并完善工程建设管理制度,规范与指导工程建设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对各部门、各参建单位的各项管理工作。

2、完善招投标管理办法,进一步开放工程建设市场,避免地方垄断。优化施工招标评标办法,使创精品工程或施工质量好的企业更容易中标,或有更多的机会中标,避免施工单位的恶性价格竞争,使中标价回归理性。

3、建立并完善对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法,形成对各单位的评级与优选制度。

4、完善工程质量管理的奖惩制度。

5、完善对工程建设管理单位与个人的廉政考核与处罚管理制度。

6、建立并完善业主的工程建设质量管理大纲,明确并规范质量管理的内容、标准、程序、方法、准则等。

(二)加强对施工单位质量行为的监督、考核和奖惩

1、加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核。采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。

2、对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。对检查考核的结果要采取两个手段来抓:一手抓激励;一手抓惩罚。两手都要抓、两手都要硬。

公路工程路面施工难点及应对措施？

在社会的发展过程中，良好的公路质量不仅可以保证车辆高速且安全的通行，还可以很大程度上保证人们的生命安全。因此文章从阐述公路工程路面施工中常见难点入手，进一步深入探讨公路工程路面施工中难点的应对措施。在公路路面施工过程中，相关人员应该加大施工质量的控制，对各个施工环节的施工质量进行严格把控，合理分析公路路面施工中的难点，制定科学的解决对策，从而进一步推动我国公路工程的发展进程。

1、公路工程路面施工中常见难点有很多，以下仅以裂缝问题、雨水损害、路面不平整、材料配合比等典型问题难点为例，解说公路工程路面施工中的常见难点问题。

1.1、雨水损害

公路工程路面施工必须要合理规避雨水带来的损坏。在公路路面施工过程中，水损害问题也是其施工的一个难点，对施工的整体质量和效果有着很大的影响。一般来说，导致这一问题出现的原因主要可以分为两个部分，分别是雨水和路面排水，如雨水因素的影响。在公路路面施工完成以后，在投入运行阶段的时候，一些空气露水或者降水会通过外部孔隙进入到沥青混凝土结构中。由于沥青混凝土结构主要是由多种石料共同混合而成的，如果在实际的承载运行中，雨水进入到集料层，那么就会很大程度上加剧沥青混凝土结构强度削弱的程度，再加上在运行期间，受到来往车辆轮胎的挤压等综合作用，会进一步加剧了损害过程，对公路路面造成了严重的破坏。

1.2、裂缝问题

公路工程路面施工常常面临裂缝问题的困扰。通常情况下，在公路路面施工过程中，裂缝是一种常见的问题之一。在施工期间，导致裂缝出现的因素有很多，具有可以体现在两个方面。由于我国幅员辽阔,因此地质以及气候的变化也比较多变,尤其是受自然气候的影响，如果在施工过程中，出现高密度集中降雨、气温升降差异较大等气候现象，就会对沥青混凝土结构荷载性能下的混合料强度造成很大的影响，最终导致公路路面发生裂缝问题。所谓的地基处理，其主要是指在黏性土活跃的水体低洼等水文、地质条件下，路面基体常常受到地表水等腐蚀或者冲刷，致使沥青混凝土结构严重侵蚀，从而严重导致公路路面发生裂缝，因此，在这种情况下，相关人员应该加大对公路路基的重视程度，全面提升路基的强度，保证其可以最大程度降低路基被腐蚀的几率，全面提升公路路面施工的整体质量水平。

1.3、材料配合比问题

在我国很多石料厂家的生产条件都比较差，并且生产设备缺乏统一性，因此导致石料的规格良莠不齐。尽管在施工过程中施工人员进行了大量的选料工作，并且合理的控制了料径的通过量，但是由于中间粒径的出入比较大,致使集料级配发生了很大的变化，从而导致沥青混合材料的压实度不够，对路面的平整度造成了一定的影响。基层的路面的平整度对路面平整度有着比较大的影响。如果基层的平整度不够，即便面层摊铺度高，压实以后也会因为虚铺厚度的不同，所产生的路面也不会有很好的平整度。对于沥青路面路面来说，由于基层顶面的平整度允许的偏差为10mm，因此当沥青摊铺机在工作的时候，即便沥青混合材料的表面摊平了，但是在压实以后仍然会出现低洼的情况。

1.4、路面不平整

所谓的路基不均匀沉降，实质就是路基表面在垂直方向产生了很大的沉落情况。路基的沉降主要体现在两个方面，一方面是路基自身发生沉降的现象。这种现象出现的原因主要是由于选择了不当的路基填料，并且填方法也不够合理，致使在荷载以及水温综合的作用之下，导致路基沉缩。另一方面是由于路基下面天然地面的承载力不够，在路基的作用之下引起沉降造成的。其形成的原因主要是原来的地面有软土以及不密实的松土存在，并且承载能力比较弱，路基修筑时也没有经过严格的处理，在路基自重的作用之下，地基就会下沉，从而引起路基出现下陷的情况。此外，在开展公路路面施工工作期间，如果道路面层排水的性能较低，那么就会导致路面出现积水的情况，长此以往，就会形成积水区。虽然，路面上的积水会随着时间等因素而逐渐排流，但是在排流过程中，也会存在一定的滞留，如果其滞留在路基结构处，就会影响施工的质量。

2、公路路面施工中难点应对措施需要具有全面性，以下从严格把控摊铺工艺、做好接缝处理工作、优化路面平整度等方面出发，提出可行的难点应对措施。

2.1、严格把控摊铺工艺

对摊铺工艺质量进行严格的把控，在实际的施工过程中，对于一些温度不能到标准和要求或者受到降雨等影响的沥青混凝土集料，一定不要出现在摊铺在路面表层上,以免对公路施工造成一定的影响。同时，在开展物资卸料工作过程中，应该保证运输材料的车辆多于五辆，从而保证沥青混凝土混合料摊铺的作业具有一定的连贯性以及合理性。在卸料的过程中,运料机车应该以空状态靠摊铺机匀速进行，保证摊铺表面层的平整度可以符合国家的规定和标准。此外，在摊铺进行的时候，施工人员应该根据实际情况，结合混合料的规格以及尺寸等，进行科学且客观地分析和研究，最大程度的保证熨平板在振捣工序中的压实可靠性。

2.2、优化路面平整度

在摊铺沥青混合料阶段，相关人员应该根据面层集料最大粒径的含量以及级配标准，对其进行严格地控制，保证可以最大程度的降低压实系数的波动，进而提升路面施工的整体质量和水平。同时，在实际的施工过程中，还要对振动系统以及找平系统进行严格地检查，确认其是否正常。此外，在弯道半径较小段及边坡点附近,施工人员可以加密支撑杆，并且在校验支撑杆和基准钢丝架设标高符合国家的标准和规范以后，才能开展摊铺工作，在铺筑过程期间，应该安排专门的负责人员进行严格检查和巡视，避免车辆等碰撞支撑杆或钢丝。

2.3、做好接缝处理工作

提升接缝处理工艺的质量可以更好的避免裂缝问题，在实际的施工中，可以采用隔离处理的方式。在施工结束以后，摊铺机在退场时，应该由施工人员将端部混合料铲除平整再施以碾压。同时再用长度为3m的直尺进行校验，保证公路路面的压实平整度以及压实厚度，进而提升施工的质量。在这一过程中，还应该做好摊铺机末端的隔离防护工作以及横向切割处理措施。此外，也可以通过接缝碾压方式减小裂缝问题的发生。施工期间在碾压带外端应安置压路机，以此来作为停靠的垫木，并且压路机应处置在压实完毕的混合料层之上，等到全部在新铺层的时候，再变换为纵向碾压。

公路工程路基路面常见病害及防治对策？

随着经济的发展与人民生活水平的提升，公路的作用也越来越重要，这不仅便利了交通运输行业发展，也是对于经济发展有所保障。所以在公路工程施工中对于路基路面的质量要求相应提高，在提升经济投入的同时在管理方面也加大对于路基路面的施工技术要求，制定严格的施工标准，切实避免常见问题的发生。

一、公路路基路面的病害类型

1、边坡滑塌

边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为塌方和滑坡。塌方是由于土质边坡向下移动造成的。主要是由水损坏和施工不当引起的。滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。主要原因是由于不良地质条件造成的破环。岩(土)体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。

2、路基变形

深填、高填和半填半挖填方,往往在通车一段时间后出现下沉现象,主要有两方面原因。一方面由于施工时压实控制不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量等原因,使路基因为密实度不够而容易变形。另一方面往往在于材料因素,如最大干容量及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出现这种问题,会使路面变形、开裂和下陷,随着交通运输业的发展,大型超重车辆和超载车辆的增多造成现有公路等级过低无法满足超重车辆的要求而受重压而变形。

3、路基沉陷

在软土地基上修建的路基是最容易沉陷的,软土含水量大、抗碱强度低、承载能力低,由于路基底部遭受水侵蚀,会在路面底下形成大面积空间,坡脚又不能进行支撑,在路基自重的作用下,路面就会出现沉降、塌陷等现象。整个问题的造成,有一部分是自然原因,但也有人为原因,在公路当初施工过程中,工作人员没有完整考虑施工的路面状况以及一些问题的预防措施,没有结合当地的实际情况,没有保证软土地基路段预压时间,结果造成公路路基沉陷现象的产生。同时我们也看到,路基塌陷会给人民的生命财产安全带来很大隐患,尤其在夜间极容易造成车辆损害和人员伤亡事故。

4、面层不平整

沥青路面的施工质量,在很大程度上取决于沥青混合料的配比上。沥青混合材料配合不合理,比如油石比较大,就可能导致路面产生鼓包,油石太小,就又会造成路面松散的情况产生。同样如果其它材料使用的不合理也会造成一系列的路面问题。而当沥青混合料在搅拌时出现意外情况,比如含水量大、温度高,造成搅拌不均匀,会致使路面难以铺成,温度过高还会造成沥青老化,不能保证路面的质量。

5、路面早期破损

如果施工不当,在公路工程完工早期容易出现路面破损情况。由于各种原因,在沥青混合料摊铺碾压中,没有严把施工的质量关,没有严格控制终压的沥青混合料的温度,造成了横向裂缝的产生。由于片面追求个别不合理的指标,没有全面考虑面层的综合强度、安全性和耐久性,结果造成路面的不必要的破坏。还由于没有综合考虑到当地的自然环境因素,结果造成了一些意外的问题产生,给路面造成很大破坏。

二、公路路基路面病害的治理措施

1、路基治理

路基的施工质量,很大程度上是整个公路工程的关键,必须要经受得住时间、车辆超载、雨季和寒冷冬季的考验,所以在进行路基工作时要严把质量关。针对不同土壤,尤其是软土,我们要做好三个方面的工作。首先,要保证路基压实符合要求,达到在软土情况下路基压实的施工质量标准。其次,在路基填料时,尽量采用沙砾及可塑性高和含水量符合规范的土,而不使用淤泥、含草皮土、有机土和含生活垃圾的土,在选择填土的类型问题上绝不偷工加料。其三,完善排水措施,为保证路基经常处于干燥、坚固和稳定状态,必须控制破坏路基稳定性的水的含量,并将其排到路基范围之外,防止漫流和下渗,因此要十分注重路基的排水工作,争取做到最优化。对于已经发生的路基病害问题,主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆几种手段,在这几个方法中,通常采用的是开挖回填和充填,对于破坏较轻还保留路面的路基采取开挖回填措施,对于破坏十分严重的主要是采取充填措施,针对其它情况有时采用桥跨和注浆手段。

2、路面问题的治理

从根本上说，防止路面问题的产生还得从保证路基的质量入手，但是由于各种原因，路面出现损害问题的现象还是很多，所以在做好保证路基质量工作的同时，我们也应做好路面治理工作的准备。关于路面治理，我们也要注意三个方面的问题。

2.1对于路面的不平整现象，尽力采取简洁措施。

2.2对于路面出现的裂缝问题，当裂缝较细数量不多时，可将裂缝用水冲洗完后用水泥浆抹补。而裂缝较大时，应沿裂缝凿去薄弱部分，再进行施工。

2.3要注意在路面治理过程中的细节问题，以免治理不当，再次出现路面破坏现象。

3、边坡防护与加固治理

路基和路面治理应紧密结合当地的自然环境。首先，工程防护要结合当地环境，根据不同地域采取不同措施，护面墙防护、锚杆防护以及土工合成材料防护等手段要结合实际情况。其次，在注重工程治理的情况下，也应注重植物防护。植物防护是一种长远措施，不仅可以美化公路、调节温度，而且可以起到固结和稳定边坡的作用，可有力的保护路基的稳定性。

4、边坡变形与失稳治理措施

边坡是天然斜坡和人工边坡的统称。边坡在复杂的地质力作用下形成在公路工程建设中，边坡变形主要表现为路基路面危岩、位移、倾斜，对于边坡破坏较严重的情况，必须采取有效措施治理边坡变形与失稳。路基防护是保证路基稳定性的重要措施之一，在治理公路工程路基路面边坡变形的过程中，应结合公路工程的实际情况，因地制宜地采取措施，根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色。在山区修建公路的时候，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，以预防崩塌、落石、滑坡、坍塌、泥石流等山体或边坡变形，如抗滑桩、锚杆（索）、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。

5、岩溶地区路基治理措施

岩溶地貌分布在世界各地的可溶性岩石地区，岩溶地区的地基问题是公路工程建设中的突出问题。对于岩溶地区路基的治理，应从整体上把握岩溶地区的路基概况，结合实际地质条件，理清岩溶发展规律和分布规律，以便在岩溶地区进行公路工程路基路面病害治理时制定合理的处治方案。岩溶地区的地形主要分为以下几种情况，一是大型且局部严重的岩溶路基路面病害地段；二是不太严重的中、小型岩溶路基路面病害地段；三是路基基底的岩溶泉和冒水洞；四是路基基底的开口干溶洞等。具体说来，对于大型且局部严重的岩溶路基路面病害地段病害的治理，应搞清楚岩溶地段的具体位置，尽量设法绕避进行公路工程建设。对不太严重的中小岩溶地段路基路面病害的治理，在进行公路工程建设时，应选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过，对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。

在公路工程项目的施工建设中，经常会遇到各类路基路面的施工问题，若不采用合理、科学的施工技术进行有针对性的处理，将有可能对公路的正常使用功能和交通安全造成严重影响。为此，应加强对常见公路路基路面施工问题的研究与探讨，并因地制宜，采用适宜的技术处理措施进行有效治理，以确保公路工程的施工质量与施工进度的良好实现。

市政道路施工中土基工程的问题及解决措施？

下面是中达咨询给大家带来关于市政道路施工中土基工程的问题及解决措施的相关内容，以供参考。

近年来，因道路质量问题引发的安全事故越来越多，使人们对道路安全、质量越来越重视。道路土基作为道路建设工程的基础，其质量直接影响着道路质量。因此，应加强市政道路施工中的土基工程质量，充分了解土基工程中的质量问题并加以解决，这样才能建立起一套科学、完善的市政道路系统。

1、市政道路土基施工工程质量的重要意义

市政道路施工中土基工程的问题集中反映在工程的质量问题，随着城市交通的发展和道路上车辆的增多，给公路运行造成很大压力的同时，也给市政道路建设带来了不小的挑战，给市政道路的施工者和管理者提出了更高的要求，土基工程的质量决定了道路是否能经得起时间的考验，俗话说，根基决定质量，对于道路工程施工来说就更是如此，只有保证好土基工程的质量才能为市政道路建设提供保障，为市政道路建设打好基础。

2、市政道路施工中土基工程施工的问题

2.1土基工程中沟槽覆土的问题

土基工程中沟槽覆土是土基工程的重要组成部分，我国对沟槽覆土的施工具有严格的规定，但是在实际的施工过程中，很多施工单位并不能够严格的按照我国的相关规定进行施工，从而在市政道路的施工过程中留下许多较难处理的后遗症。例如，某市的中华大街建设工程在进行沟槽覆土时，沟槽内还存有大量的淤泥、含水量非常高的土壤以及大量的大石块等，大量的大石块会使得土基存在非常大的空隙，这些空隙将会影响土基的稳定性，如果在土基夯实的施工中再出现其他的问题，将会使该道路出现沉陷的现象或者是路面的两侧出现裂缝、凹槽等，严重的将会导致该工程报废，不仅浪费了大量的人力、物力、财力，同时也耽误了施工工期。

2.2土基碾压问题

产生的后果表现为：首先，土基不平整，标高不准确，忽高忽低。势必会造成土基高的地方承重层结构较薄，厚度的不足容易造成路面出现龟裂，而土基低的地方又浪费了结构材料。其次，土基横坡出现不准确，平整度差，导致承重层及面层厚度不均等，会减少道路的使用寿命时间。土基横坡未进行平整，排水未做好，就会造成雨天排水不畅，导致土基吸收大量雨水，含水量过高。土基会成为“橡皮土”，给土基碾压带来很大困难。

2.3土基工程中土基的夯实问题

土基工程施工过程中夯实情况的好坏直接关系到土基的稳定性，而且夯实过程中土的性质、含水量和压实方式都会影响到夯实的效果。特别是土的含水量，当处于最佳含水量时，在夯实过程中土颗粒则会紧密的结合在一起，土体处于稳定的状态，从而有效的确保了土基的稳定性。这就需要在实际土基工程施工过程中要对土的含水量进行有效的控制。但在实际施工过程中，很大部分施工单位都会对土质的含水量进行试验，往往是凭经验来进行施工，从而导致工程留下质量隐患。土基施工质量受土体性质的影响较大。我国幅员辽阔，各地土质存在较大的差异性，所以在施工过程中需要根据当地土质的实际情况，采取典型的样品进行分析和化验，从而根据化验结果来采取合理的措施进行夯实施工。

2.4土基工程中翻浆与地下水的问题

翻浆与地下水问题是市政道路工程土基施工中最常见的问题，在我国很多城市，常常会出现地表水位过高、基槽翻浆以及地下管线泄漏的现象，这一系列的问题将会对市政道路工程的施工质量产生严重的影响，尤其是对市政道路工程中土基工程的是是施工质量。例如，如果某段地下管线发生了泄漏，泄漏的水体将会对市政道路的地基产生一定的冲刷力，冲刷力长时间的作用将会导致市政道路地基出现空洞，从而导致道路路面塌陷的发生。市政道路路面塌陷，不仅影响了道路的正常使用，有时还会发生较大的安全事故，严重威胁了市民的生命安全。

3解决市政道路施工中土基工程质量问题的措施

3.1解决沟槽覆土问题的措施

沟槽覆土问题的解决其实并不难，但需要施工者对施工进行严格的控制和把关，对于淤泥、土壤、石块等不要随意将其填入，掌握最小覆土深度并打好基础，可以说沟槽覆土问题不是土基工程施工的大问题，但是要严格控制，严格把关，才能解决这个问题。

3.2碾压问题的解决措施

首先，对土基进行调查与实验，合理选择压实机具，根据土质和选定的压实机具确定填土厚度和压实遍数；其次，压实过程中，应经常检查并严格执行操作规程和有关压实的技术方案，例如：在分层填筑中，要使每一层填土的厚度一致。如果填土的厚度过大，则其深度便难以控制；如果填土的厚度过小，则会严重影响压实设备的工作效率和经济效益。如果细粒土采用12-15t的光轮压

路机压实，则压实厚度应<25cm；如果采用22-25t的光轮压路机压实，则压实厚度应S0而W接近W0时，应适当减少压实遍数。

3.3土基夯实问题的解决措施

土基含水量的大小、夯实的方法选择以及夯实的程度都与土基的夯实程度有着密切的关系，所以土基夯实的施工工艺要根据这三个因素确定。其中，在处理土基含水量大小的问题上，首先施工单位要处理好土基的标高和横坡，确保没有土基上没有积水，另外还要根据土基的密实度标准对土基进行分层碾压，并确保土基的密实度到达市政道路设计的要求。在土基的夯实过程中，需要充分掌握土层的最佳含水量，进行合适的碾压，其中，如果发生了填土含水量不足的现象，需要及时的对填土进行湿润，最好能够在提前一天进行湿润，这样能够有效的确保土基达到最佳含水量的状态。为了确保土基能够达到最佳含水量的状态，还需要施工单位掌握施工当地的气候条件、湿度变化、降雨量等因素，防止外界因素影响土基的含水量。如果在土基施工的过程中遇见了软土层，并且无法避开软土层，则需要根据软土层的实际情况，采取合适的措施对其进行处理，一般采用排挤法和添加剂法等浅层软基处理技术降低土基的含水量，从而使土基到达相关设计的要求。

3.4翻浆与地下水处理问题的解决措施

翻浆与地下水处理的施工工艺，是市政道路工程施工中常会用到的工艺，所以正确的翻浆与地下水处理施工工艺有助于道路土基工程的顺利进行。首先要做好翻浆与地下水的预防工作，采取合适的措施，确保土基工程不被地下水、地面水的入侵，在容易出现翻浆与地下水的地段可以运用土工布等材料设置隔离层，同时还要做好排水工作，可以设置排水管道或者排水沟，防止土基工程有积水。如果在冬季进行施工，就要防止冻土对土基稳定性的影响，要控制好土基的水分，并根据当地的实际情况采取一些防冻措施。

铁路路基有哪些常见问题，解决的方法有哪些

1、铁路路基施工中常见的问题 ：

（1）填方路堤填筑后沉降迅速，出现表面及边坡的缴横裂缝，最终发展成破裂面导致路堤及 基底滑坡；

（2）填方路堤填筑后不均匀沉降，基床表面凸凹不平；

（3）填方路堤地段边坡松散，路肩容易出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝处呈现错台，形 成滑裂面；

（4）挖方地段，基床表面碾压后凸凹不平；

（5）路桥及路函分界处出现横向通裂，裂缝处出现错台。

2、常见原因主要有以下几方面

（1）施工过程中软土地基路段路堤填士速度过快；

（2）地表湿地及坑塘地段处理措施不当；

（3）使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位；

（4）填料短缺地区，对填料的调查欠周到，施工中不同性质土类混填或分段填筑，形成不均 匀沉降；

（5）施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。

（6）路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；

（7）分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差；

（8）填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差；

（9）巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀。

3、应对措施

施工前对线路经过的地形、地貌、水文地质条件应进行进一步的详细探索，尤其是对软土及 古老的坑塘地段应进一步进行施工前复查，及时作好施工前的技术准备。 对于地下水位高、地表湿软（地表湿地、水稻田）地段应完善降、排水设施，还宜设置隔水层 （如换填砂砾、碎石等渗水材料）。 作好施工前的路基填料调查工作，对拟定取土场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行 调查。 在填料短缺地区确有困难时，必须提出改良措施及技术质量指标，但不能用易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。 路基施工应针对不同性质的填料选用不同的辗压工具。如轻型钢轮压路机适用于各种填 料的预压整乎，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类 土，尤其是细粒土；羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳；振动压路机 则宜于用作砂类土、砾（碎）石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果相对较差。